Charles Lindbergh-Longines Stunden Winkel Aviation Watch

In der Zeit zwischen dem ersten und dem zweiten Weltkrieg war das Fliegen keine Neuigkeit mehr; es war alltäglich. Flugzeuge überbrachten die Post per Luftpost, und der US-Postdienst beschäftigte eine Schar von Piloten. Der 25-jährige Lindbergh diente als US Mail Pilot und führte die Strecke zwischen St. Louis und Chicago. Veteranen wurden Barnstormer, waghalsige Stuntpiloten, die das Land bereisten, die ersten Airshows lieferten und dem Publikum eine Fahrt anboten. Das Aufkommen der allgemeinen Luftfahrt bedeutete ein wachsendes Bedürfnis nach Genauigkeit in der Navigation, was zu den uhrmacherischen Fortschritten von Longines führte.

Als offizieller Zeitmesser der Olympischen Spiele war Longines ein angesehener Zeitnehmer und ein Name, den die Leute kannten. Als Lindbergh seine berühmte Non-Stop-Solo-Atlantiküberquerung flog, taktete Longines das Ereignis ein; Die Gesamtzeit betrug 33 Stunden und 30 Minuten. Im Jahr 1927 verließ Charles Lindbergh Roosevelt Field in Long Island, NY und landete im Le Bourget Field in Paris, Frankreich, um eine internationale Sensation, eine wahre Berühmtheit zu werden.

Für seine Leistung gewann Lindbergh den $ 25,000 Orteig Prize, der seit seinem ursprünglichen Angebot von 1919 nicht beansprucht wurde und das Leben von mehreren Piloten mit seiner Verlockung forderte. Um die transatlantische Leistung zu vollbringen, flog er einen Ryan NYP, den er mitgestaltete. Dies war ein mit Stoff bezogener Einsitzer, Hochdecker namens Spirit of St. Louis. Stellen Sie sich vor, Sie fliegen über den Ozean und behalten Ihre Orientierung. Über dem Ozean gibt es Wasser, Himmel und Wolken. Sowohl für Schiffe als auch für Flugzeuge ist die Bestimmung der Länge auf See der Trick, und Longines würde sich der Navigationsherausforderung stellen.

Sie produzierten eine Navigationsuhr, die es ermöglichte, trotz der Genauigkeitsfehler der Zeit einen genauen Standort zu berechnen. Eine Diskrepanz von einigen Sekunden im Zeitverlauf könnte eine Kursabweichung von mehreren Meilen bedeuten. Bevor Lindbergh mit Longines kollaborierte, gab es PVH Weems, und die weniger bekannte Weems-Uhr war das Basismodell der Lindbergh-Uhr, was Lindbergh im Wesentlichen zu einem aktualisierten und verbesserten Weems machte.

Der Lindbergh-Vorgänger fand einen cleveren Weg, Ungenauigkeiten auszugleichen. Im Jahr 1929 entwickelte Navy Captain Phillip Van Horn Weems in Zusammenarbeit mit Longines (und Wittnauer) die Weems Second-Setting-Uhr für die nautische Navigation. Die Uhr wurde auch schnell zum Luftfahrtinstrument. Angesichts der turbulenten Cockpits und der dicken Handschuhe, die für das Höhenfliegen benötigt wurden, war das Weems typischerweise überdimensioniert. Das charakteristische Merkmal der 48-mm-Uhr war das drehende mittlere Sekundenzifferblatt. Die Piloten konnten über das Radio die winzigen Pieptöne hören und das Zifferblatt einstellen, wodurch die Genauigkeit erhalten blieb. Das rotierende innere Zifferblatt zeigte die korrekten Minuten an und zeigte grafisch die Fehlermarge von der ursprünglichen eingestellten Zeit an.

Lindbergh machte sich daran, die Weems-Uhr zu aktualisieren und zu verbessern, basierend auf seinen Erfahrungen beim Fliegen über den Atlantik. Er erklärte Longines, was er von einer Navigationsuhr brauchte, und die Uhrmacher gingen zur Arbeit, wobei Charles Lindbergh dem Endprodukt seine Zustimmung gab. Im Jahr 1931 wurde die Lindbergh-Uhr geboren.

Die aktualisierte Uhr ermöglichte es den Piloten, den Stundenwinkel, den Namensgeber der Uhr, leichter zu bestimmen. Dies ist eine technische Beschreibung des Findens der Länge basierend auf der Greenwich Mean Time. Lindberghs Uhr unterstützt Navigation mit dem Hinzufügen von Markierungen auf Zifferblatt und Lünette, die die Stundenwinkelberechnung erleichtert. Ein Pilot konnte jetzt seine Position selbst über kilometerweites offenes Wasser sicher bestimmen.

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